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합격자소서

합격자소서 상세

2015년 하반기 한국항공우주산업㈜

신입 자동차·조선·기계
  • 서울4년 학교
  • 신소재공학과 학과
  • 3.3/4.5학점
  • 925 토익
  • 1 개 자격증

자소서 항목

  1. Q1 지원동기
  2. Q2 성격의 장단점
  3. Q3 항공기발전에서 중요한 것
  4. Q4 포부

자소서 항목 질답

  • [뜨거운 가슴으로 가벼운 부품을 개발하겠습니다]
    현재 KAI는 보잉사와 에어버스사의 협력사로서 부품을 개발하고 있습니다. 부품 개발에서 가장 큰 이슈는 원가절감이라고 생각합니다. 원가 절감을 통한 경쟁력 상승과, 고품질의 부품 생산을 위해서는 무엇보다도 소재에 대한 이해가 중요하다고 생각합니다.

    이에 대한 전공지식을 쌓기 위해 고강도 필름 연구와 경량화 금속 연구를 통하여 유기재료와 무기재료에 대한 실험을 수행하였습니다. 항공기는 다양한 소재가 모여 있는 복합체이기 때문에, 저의 역량을 발휘하기 적합하다고 생각하였으며 우리나라 항공 산업을 선도하는 KAI에 입사 지원 하게 되었습니다.

    [도서관이 아닌 연구실에서 다져진 공학도]
    영재교육원과 과학고에서 실험 주제 선정부터 계획, 수행, 결과처리까지 직접 수행하며 과학을 배웠습니다. 이러한 경험을 바탕으로 과학적 사고 및 설계가 가능해졌고 이를 대학 연구 활동에서 더욱 다듬었습니다. 팀 프로젝트에서도 논문 조사와 시장 트렌드 조사를 통해 연구 방향을 설정했으며, 이론적 기반이 튼튼하였기에 성공적인 실험이 진행되었습니다.

    책상 앞이 아닌 실험실에서 얻은 지식을 KAI에서 활용하겠습니다. 소재를 직접 설계하고 평가하는 연구를 하였고, 그 과정에서 다양한 실험기구와 장치에 익숙해져 있습니다. 생산기술 부서에 입사하게 된다면 빠른 적응력과 쌓아온 지식을 발휘하여, 효율적인 생산관리와 원가 절감 분야에서 힘쓰겠습니다.

  • [우공이산 : 긍정적인 생각하는 자세]
    저의 큰 장점은 긍정적인 성격입니다. 중학교 시절 과학고 입학을 위해 서울시 경시대회를 준비하였고, 좋은 성과를 거두었습니다. 그러나 입시제도의 변화로 수상기록이 무용지물이 되면서 좌절감을 느꼈습니다. 과학고 입학이라는 꿈은 좌절되었지만, 지금까지의 노력이 고등학교에서도 도움이 될 것이라 긍정적으로 생각하였고 계속 공부 하였습니다

    그러던 중, 영재교육원에 결원이 생겨 새로 선발한다는 소식을 들었고, 꾸준히 과학 공부를 하였기에 선발될 수 있었습니다. 그 이후, 영재교육원 전형으로 과학고에 입학하여 꿈을 이룰 수 있게 되었습니다. 이때의 경험으로 포기하지 않고 긍정적으로 생각하는 자세가 중요하다는 것을 마음속에 새기고 있습니다.

    [칠전팔기 : 끊임없이 노력하는 자세]
    저의 낯을 가리는 성격 때문에 다른 사람들과 친해지는데 오랜 시간이 걸리는 편입니다. 이러한 단점을 극복하고자, ****이라는 봉사 동아리에 들어갔습니다.

    봉사활동은 모르는 사람에게 먼저 다가가서 도움을 주어야 하기 때문에 저의 단점을 고칠 수 있다고 생각했습니다. 봉사활동 하면서 처음 보는 사람에게 먼저 다가가 이야기를 나누고 도움도 드리면서 단점을 보완해가고 있습니다.

    이러한 노력을 KAI에서도 꾸준히 해 나가겠습니다. 팀 프로젝트에서 높은 성과를 얻기 위해서 가장 중요한 것은 팀의 결속력이라고 생각합니다. 팀원들과의 친밀함을 쌓으면서 긍정적인 성격으로 노력하여 KAI에서 역량을 발휘하겠습니다.

  • 항공기는 모든 공학기술의 집약체라고 할 수 있습니다. 그렇기에, 모든 공학의 기초가 되는 소재가 항공기 개발에 있어서 제일 중요하다고 생각합니다.

    동체에서 소재는 가장 중요한 요소로 작용합니다. 항공기 무게의 대부분을 차지하는 동체의 재료는 항공기 성능을 좌우하기도 합니다. 이는 보잉사와, 에어버스사의 신제품 라인업을 보면 확연히 알 수 있습니다.

    보잉787의 경우 기존의 두랄루민의 소재를 CFRP로 교체하였습니다. 이로 인해 한 번의 급유로 갈 수 있는 비행거리를 획기적으로 늘렸으며, 높은 강도도 얻었습니다. 또한 부식에 약한 두랄루민 대신 동체를 CFPR소재로 교체함으로 인하여 유지보수 비용에서 경제성을 얻을 수 있습니다.

    지상에 있는 격납고와 비행을 하는 성층권의 환경은 확연히 다르기 때문에 내부 부품의 경우에도 소재의 선택은 중요합니다. 큰 기압차와 온도차를 겪음에도 불구하고 파괴되지 않고 지속적인 성능을 가지기 위해서는 열팽창계수가 낮으며, 압력에 대한 저항이 큰 재료를 사용해야 합니다.

    이러한 소재의 선택은 여객기뿐만 아니라 KAI가 진행하고 있는 한국형 전투기 사업에도 적용할 수 있다고 생각합니다. 가벼운 CFRP를 사용한다면 공군의 전투 반경이 더 넓어져 전략적인 전투를 할 수 있을 뿐만 아니라, 강도가 높기에 파일럿의 안전 또한 보장할 수 있습니다.
    항공기의 전반적인 특성을 좌우하는 소재에 대한 이해가 항공 산업에서 중요하며, 설계를 하는 업무에서도 이를 활용하는 것이, 항공기 발전에 필수적인 요소라고 생각합니다.

  • 저는 KAI의 한국형 전투기 사업에서 역량을 발휘하고 싶습니다. 현재 전투 방식이 첨단화 되면서 공군력이 무엇보다도 중요하다고 생각하기 때문입니다.

    현재 우리나라의 전투기는 대부분 미국으로부터 수입하고 있으며 이로 인해 막대한 국방비가 소모되고 있습니다. 저는 KAI에서 한국형 전투기 사업을 통하여, 국익을 도모하며, KAI의 발전을 이끌어나가고 싶습니다.

    저는 학부생 때 ‘재료의 설계 및 평가’라는 설계 과목에서 고경도 경량화 금속을 주제로 알루미늄과 복합재료에 대한 연구를 수행하였습니다. 나노 파티클을 금속 내에 분산시켜 알루미늄의 가벼움을 유지하면서도, 낮은 경도를 보완하는 연구를 통하여 경량화 금속에 대한 관심이 커졌고, 이를 가장 잘 활용할 수 있는 항공 산업에 관심을 가지게 되었습니다.

    소재에 대한 이해를 바탕으로 한국형 전투기 개발 사업에서 역량을 발휘하겠습니다. 전투기를 개발함에 있어 좀 더 높은 물성을 가지면서도 적재적소에 재료를 사용함으로 인하여, 생산 비용이 저렴함에도 불구하고, 높은 성능을 가지도록 하겠습니다.

    이러한 연구를 하기 위해서는 자기 개발 또한 게을리 하지 않겠습니다. 전투기의 경우, 가장 첨단적인 소재가 쓰이기 때문에 최신 연구 동향이 중요다고 생각합니다. 이에 대한 업무를 KAI에서 수행하며 제가 알고 있는 지식에만 만족하는 것이 아니라 지속적인 자기계발을 통하여 성장하겠습니다.

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