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기업분석보고서 3. 한국철도공사, 올해 사업전략은 무엇인가?

2018-07-10 07:00 조회수1,561


 

한국철도공사,
올해 사업전략은 무엇인가?


한국철도공사는 실제 학력 및 연령에 관계없이 신입사원을 모집한다. 군필자 또는 면제자로 해외여행에 결격 사유가 없으며 당사 신규채용자의 결격사유에 해당함이 없는 자에 한하여 지원이 가능하다. 영어와 전공에 대한 제한이 없으므로 서류전형은 자격여부가 충족되면 누구나 필기시험 전형을 응시할 수 있다.


한국철도공사, 재무제표 종합 분석 

기업은 보유한 경제적 자원을 활용하여 기업을 운영하고 그 결과에 대한 보고서를 주기적으로 주주, 채권자, 종업원 등 여러 이해관계자에게 제공한다. 이 일련의 과정을 재무보고라 하고, 이때 제시되는 보고서의 묶음을 재무제표라 한다. 기업은 정해진 회계기간의 마지막 날을 기준으로 기업의 재무상태와 경영성과는 어떠한지, 그리고 회계기간의 현금흐름을 보여주는 일련의 보고서를 작성한다.

재무제표를 확인하였을 때 가장 먼저 나오는 항목이 재무상태표다. 지원자들은 일단, 2년 전, 1년 전과 올해의 항목을 비교하여 눈에 띄는 수치 변화가 있는 부분을 중점으로 그 변화가 해당 기업의 영업활동에 지장이 있는지, 수익에 영향을 미치고 있는 지 등을 확인해봐야 한다. 이를 확인한다면, 앞으로의 실적이나 방향에 대해 짐작할 수 있을 것이다.

 

한국철도공사(코레일)는 2017년 5,282억원의 적자를 기록한 것으로 드러나 논란이 되고 있다. 코레일의 2017년 상반기 결산 결과로만 보면 당기순손실이 전년동기 대비 1462억원 증가했다.

2012년 이후 매년 적자를 기록하던 코레일은 2015년 반짝 흑자를 기록했다 지난해 다시 2244억원 적자로 돌아섰다. 2017년 상반기 코레일의 영업손익은 155억원 적자로 지난해 같은 기간에서 적자 전환했다. 영업외 손실도 1957억원으로 적자 폭이 166억원 확대됐다.

2017년 6월말 기준 코레일 자산은 전년보다 0.6% 증가한 18조6288억원이었으나, 부채는 2.2% 증가해 14조507억원, 자본은 4% 감소한 4조5781억원이다. 특히 수서고속철도 호실적이 포함됐음에도 영업수익이 감소한 점에 대해 코레일측은 지난해 광역철도 부문의 이례적 수익 등이 발생해 여객수익을 상쇄했다고 설명했다. 또한 노약자, 학생할인이나 적자노선 유지에 따른 손실을 보상해주는 정부의 공익의무서비스 보상이 줄어든 것도 실적악화의 원인이라는 게 코레일측의 해명이다.

영업외손실에 대해서 코레일은 수탁사업비 관련 국세청 추징에 대한 환급소송이 승소하면서 2016년 상반기에 부가세 환급금이 영업외수익으로 계상된 영향을 받았다고 밝혔다. 그러나 일회성 요소들을 제외하고라도 주 사업인 일반여객과 물류수익이 전반적으로 감소했다는 점은 사실이라고 전문가들은 지적한다.

또한 적자를 줄이기 위해 화물운임을 올리다 보니 수송량과 물류수익이 줄어들었으며, SRT 개통으로 새마을 열차 등 여객 부문의 수익도 감소한 것으로 분석된다. 이사회측은 실적을 개선하기 위해 감사실이 규정 위반 적발 뿐 아니라 재무 부분에 대해서도 감사를 해야 한다는 입장이다. 즉 감사회의 역할이 수익극대화외 비용절감 등 경영 컨서링 부문으로 확대돼야 한다는 것이다. 이에 코레일측은 이사회 의견을 적극 반영하겠다고 밝혔으나 구체적인 수익 개선안은 아직 나오지 않아 추후 어떤 대안을 제시할지 주목된다.


한국철도공사, 사업보고서 분석

한국철도공사는 사업부문별 사업의 특성을 고려하여 주된 수입원인 여객운송사업에 대해 살펴보고자 한다.


사업부문별 현황 - 여객운송 사업부문

가. 산업의 특성
여객운송사업은 생활과 밀접한 관련이 있어 하루라도 운행을 중단할 수 없는 공익성이 강한 사업이라는 특성을 갖고 있으며, 절대적인 시장점유율을 가진 업체가 없고, 원가 중 인건비 비중이 높은 노동집약적인 산업으로서 사회간접 자본의 발전 여부에 따라 영향을 받는 산업이다. 또한 예측가능하고 안정적인 사업구조를 가지고 있어, 물가인상율과 유가변동 등 주요원가 상승요인을 반영하여 적정요금을 평가함에 따라 외부환경변화에 따른 수익성은 기본적인 경쟁체제를 유지하고 있다. 버스, 항공, 기차 등 전국을 영업장으로 하고 있으나 지정된 노선에 따라 운행횟수를 업체 조정/운행하고 있어 그에 따른 전체적인 시장은 극히 제한적이라 할 수 있다.

나. 산업의 성장성
여객 운송 사업은 타 교통수단(시외버스, 항공 등)과의 경쟁심화와 인건비 상승에 따른 원가 부담이 가중되고, 글로벌금융위기에 따른 국내경기 침체의 영향으로 수송인원이 다소 감소하는 추세를 나타내고 있다. 고속버스의 성장성과 저가항공기의 승객유도, SRT의 도입 등 위협상황이 나타나고 있으나 다양한 마케팅을 통해 이를 해결해 나가려 노력하고 있다.

다. 경기변동의 특성 및 계절성
국내경기에 따라 매출액이 민감하게 반응하는 여객운송사업은 매출원가중 인건비와 유류비의 비중이 매우 높은 사업으로 국제시장에서의 유가 영향이 국내시장의 유가에 직접적으로 반영되며 이에 따라 국제시장의 유가가 상승하게 될 경우 원가율이 높아지게 된다. 그러나 국내시장의 유가상승으로 인하여 자가용 이용자가 자가용의 이용을 자제하고 대중교통을 이용하게 됨에 따라 고속버스나 자가용 보다는 철도의 탑승률이 높아지고 그에 따라 매출은 증가하게 되는 효과도 가져오고 있다.


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잡코리아 좋은일 연구소 ㅣ임고은 객원연구원
에디터 ㅣ이정아

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