"효과적인 열 관리의 시작점, 프론트엔드 모듈"
자동차의 성능은 효율적인 열 관리에 달려있습니다. 엔진, 배터리, 브레이크와 같은 핵심 모듈이 온도의 영향을 크게 받기 때문입니다. 따라서 그릴과 에어 덕트를 통해 외부 공기를 효과적으로 유입시키는 프론트엔드 모듈(FEM)은 효과적인 열 관리의 시작점일 것입니다.아쉬운점 1
열역학, 응용열역학, 열전달을 수강하며 겸비한 열역학 지식. 그리고 윈드 터빈 설계 프로젝트를 통해 유체역학을 실제 기술에 응용한 경험을 바탕으로, 효과적인 열 관리를 위한 FEM을 설계할 수 있습니다.좋은점 1
"CFD 시뮬레이션을 이용한 윈드 터빈 설계"
전공 수업에서 진행한 윈드 터빈 설계 프로젝트의 목표는, 2D-CFD 시뮬레이션을 이용해 터빈의 형상, 작동 조건과 출력 계수(power coefficient)와의 상관관계를 밝히는 것이었습니다. 날개 형상, 날개 개수, 시위 길이(chord length), TSR(Tip Speed Ratio)이 조작할 수 있는 변인이었는데, 날개 형상은 S-1046으로 통제하고, 그 외 세 가지 변인을 조작하여 출력 계수를 계산했습니다. 그리고 실험에서 얻은 41.20%의 출력 계수와 5.9%의 출력 계수를 가지는 두 가지 터빈을 비교, 분석하기로 했습니다.
CFD를 활용해 각 터빈 주변 유동장에서의 1) 와도(vorticity), 2) 압력, 3) 유선(streamline)을 수치화, 가시화했습니다. 윈드 터빈의 날개는, 앞서 지나간 날개가 형성하는 와류의 영향을 받을 것으로 예측했기 때문입니다. 또, 날개 주변의 압력 분포를 통해 날개에 작용하는 힘의 양상을 확인하고, 유선을 통해 날개에서 발생하는 유선 분리(separation)를 관찰하고자 했습니다. 결과적으로, 유동장 해석을 통해 날개 주변의 와도, 압력, 유선 분리가 출력 계수의 변화와 직결되는 것을 확인했습니다.
CFD를 통해 유체역학 실험을 설계한 경험을 바탕으로, 효율적인 열 관리의 시작점이 되는 FEM을 설계하고 싶습니다.아쉬운점 2
아쉬운점 1 그래서 지원직무는 무엇을 어떻게 수행하여 뭘 담당하는 것인지를 설명해야 합니다.
좋은점 1 본인이 적합하다고 판단할 수 있는 근거의 결론에 해당되는 부분입니다. 질문의 요구에 잘 작성했습니다.
아쉬운점 2 이 내용이 잘못된 것은 아닙니다. 지원자는 바로 앞에서 열역학 지식이 있다는 것을 함께 썼는데, 그에 대한 내용이 없습니다. 즉, 이 항목에서 대표적인 사례 한 가지를 사례로 들어라는 말이 없기 때문에 자신이 제시한 내용에 대해서는 사례와 경험을 설명해 줘야 합니다.